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韩国企业停产

发布时间: 2020-12-23 13:08:21

1、韩国成为疫情风暴次中心,现代汽车被迫停产,遭遇至暗时刻!

中国汽车产业供应链停产停工,已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩,都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”,韩系要过的更加艰难一些。

国内市场不容乐观

这事还得从2016年“某德”那个事情说起,那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷,而接下来两年韩系在中国市场度日如年。这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖,但现代汽车集团,仍然没有从负增长这条路走出来,已经连续5年销量下滑。

在中国市场,北京现代尽管新出了走量车型,但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团(单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型),结果又被这场突发的疫情,给蒙上了阴影。

虽然相比日产和本田在湖北有工厂,现代目前的境遇在国内可能会好一些,但产品竞争力和品牌存在感,正在被主流合资挤压,这是不争的事实。疫情过后,消费者购车肯定会更谨慎,这在无形之中,又给现代多了一层压力。

目前,北京现代五个工厂年产能达160多万辆,产能过剩是肯定的了,在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息,而在疫情的重压之下,北京现代该如何面对会成为主要问题。

祸不单行

说韩系过的最难肯定不止于此,在韩国本土现代集团也因为疫情原因,被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件短缺的问题,现代暂停了韩国工厂生产,成为第一个在中国以外,工厂停产的大型车企。

据资料显示,韩系整车厂零部件需求量中,有87%来自中国,目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家,其中虽然38家已经复工,但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺,仅现代、起亚在韩国本土汽车产能,可能减少5万辆,导致销售额损失将超过1万亿韩元。

祸不单行,韩国的疫情愈发严重,成了除中国以外感染病例最多的国家。现代蔚山工厂,距离疫情高发地大邱较近,车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商,在此区域。

所以,停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响,韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线,已于2月24日起实施停产,虽然暂定停产两天,但不排除停产将持续的可能性。

另外,由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺,生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线,仍处于停产阶段。

之前在19日左右,韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到,韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工,蔚山第二工厂也于21日停工一天,此外牙山工厂也有可能面临再次停产。

现代在韩国的工厂,属蔚山工厂规模最大,生产的车种多达17种,若蔚山工厂持续停产下去,很有可能导致现代汽车在韩国本土的生产再遭重创。

前段时间,中国市场的延期复工,对于经销商来说倒是有一件好事:库存压力降低了。随着国内疫情的加速好转,接下来品牌经营和生存问题,会成为现代在国内市场再次要面对的问题。

另外,现代集团现在的难题,是庞大的中国市场和根基的本土工厂,遭遇到了双重打击。尤其是停工停产,会进一步加大现在的困境。前几天,现代集团董事长郑梦九,刚交棒于郑义宣,真的是天降大任于斯人也!

绝地重生,可能真要用到现代集团身上了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、海外首例:受疫情影响,现代韩国工厂停产

日前,据海外媒体报道,现代汽车表示,该公司最大的制造基地——韩国制造基地由于新型冠状病毒疫情导致零件供应中断,将暂停生产,成为中国境外第一家受疫情影响而停产的大型汽车制造商。

现代在韩国有7家工厂,面向韩国本地和美国、欧洲、中东等市场,产量约占其全球的40%。此次停产,适逢现代计划加大生产新款SUV和改良款索纳塔轿车。

停产是因为现代主要从中国采购的某种线束缺货。两家受影响的供应商——京信电子和Yura公司表示,正试图提高韩国和东南亚工厂的产量,以弥补来自中国的供货中断。这两家供应商的中国工厂目前计划2月10日复工。“我们正处于紧急状态”,一位京信电子员工告诉路透社。

新型冠状病毒引发了对全球经济增长和市场动荡的担忧,中国股市2月3日的下跌导致市值缩水约4000亿美元(约合人民币2.8万亿元)。

现代此次停产,可能会推迟其销量复苏。在刚刚过去的2019四季度,现代汽车取得了2年来最好的季度利润。得益于Palisade和Kona两款SUV销量增长,有望获得更高的利润率。但由于来自中国的零件短缺,现代上周末已经停止了广受欢迎的Palisade车型的生产。

工会员工透露,现代韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停工,一些生产线预计将在2月11日或2月12日复工。现代发言人则称,停产的时间表将因生产线而异。

“公司正在研究各种措施,以尽量缩小停产范围,包括在其他地区寻找替代供应商”。现代在邮件表示,“现代汽车将密切关注中国的发展,并采取一切必要措施以确保其业务迅速恢复正常”。

另外,据韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo分析认为,认为,“跟其他海外汽车制造商相比,现代和起亚更依赖中国进口的零件,今后可能会受到更大的影响”。

Lee还补充道,过去几年,现代汽车在中国大量扩产,导致现代汽车对中国的依赖日益增强。“而韩国零件厂商也紧跟现代步伐,纷纷在中国建立了自己的工厂。”

贸易数据显示,韩国2019年从中国进口了价值15.6亿美元(约合人民币110亿元)的汽车零部件,而2018年该数额为14.7亿美元(约合人民币103亿元)。

日本商社三井株式会社也警告说,病毒爆发可能会减缓汽车和其他行业的复工。

由于春节假期延长和部分城市公共交通系统暂停,制造商难以让工厂工人回到生产线开工,中国商务部表示,将向受疫情影响的企业提供不可抗力证明。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、除中国和韩国 雷诺全球工厂全部停产

受新冠疫抄情影响,雷诺宣布除中国和韩国工厂,其位于全球其他地区的工厂全部停工。此前有报道称,雷诺已经关闭了位于法国、斯洛文尼亚、葡萄牙等地的整车制造和零部件制造工厂。同时,上周位于南美和印度的工厂也都暂停了生产业务。

值得注意的是,韩国和中国并没有停产,但其实压力也非常大。此前雷诺韩国工厂由于劳资纠纷,已经有过短期停产的情况。而中国市场,东风雷诺在2019年的销量仅为1.85万辆,此次受疫情影响,困难程度可想而知。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、韩国化妆品为什么停产

韩国是一个爱美之邦,简单的说韩国化妆品停产是不可能的哦,只可能是某个品牌的某个系回列或是单独某答个化妆品停产。据我了解的韩国品牌来说。
前不久,香港的法治报发表文章说香港检出VOV眼影铅超标9倍 长期使用伤肾脏,大陆销售的VOV都是国内生产的,VOV的国内代理商混乱,商品质量无法保证。VOV的商标在国内身份不明,有条新闻说广州雅诗拥有的VOV商标目前已处于无效状态。雅诗员工日前也对记者表示,从今年开始,雅诗已完全停止了对VOV产品的生产和销售。 VOV商标似乎是块唐僧肉,谁都想吃,结果是现在谁也没吃到。尴尬的是,韩国VOV在中国市场一样拿不到VOV的商标所有权。因此,在中国市场上销售的VOV基本上都是国产货,而在网店销售的价格便宜的VOV,基本都是国产中的假货。
其实购买国产的化妆品也是可以的,记忆中的蓝色盒子百雀羚一样实惠又有效,进口化妆品的话还是要买到正品,假货便宜伤身哦。

5、因疫情原因 现代汽车韩国4家工厂再次停产

因中国新冠来肺炎疫情源影响其本土一家生产“汽车线束电路板”的一级供应商停产数周,导致现代汽车位于蔚山的4工厂停工,之前全面复工几天后,又遭停工。蔚山工厂是现代汽车在韩国规模最大的工厂,生产的车种多达17种,面对中韩的新型冠状病毒疫情,韩国现代汽车集团正遭遇着前所未有的挑战。

据现代汽车官方消息,其一级零部件供应商西津产业(音译)公司庆尚北道庆州工厂的一名41岁男性员工并被确诊为新冠肺炎,并死亡。导致该公司进行了临时停产。受供应商停产影响,虽然现代汽车还有其他的供应商,但是生产速度依旧会受到影响。

此前,由于中国国内新冠肺炎疫情的影响,韩国企业的核心零部件九成依赖中国国内的制造商,所以也引起了韩国本土多家主机厂供应链出现断档,企业只得停工。目前,现代汽车为了保证零部件的供应稳定,零部件一般都会有3-4家供应商甚至更多。但仍有两成左右的零件受到质量、专利等条件制约,依旧只有一家供应商。且中韩的本土工厂均有一部分零件需要从对方国家进口。所以,如果疫情进一步恶化,中韩两国的现代汽车工厂都将为零部件不能正常供应问题所困,使其遭受更大的供应链危机。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、汽车韩国4家工厂再次停产,宝马、PSA遭遇零部件断供危机

转眼就到了2月底,国内疫情已经得到有效控制,但在世界范围内的其他国家,相继开始爆发,需要警惕疫情倒灌的风险。随着国外疫情的加重,汽车行业也被波及,停工停产、退出车展、销量下降......看来2020年的车市更不容乐观。一起来看看本周翼周车闻的全部内容:

上海首次大规模包机 为通用汽车等跨国车企空运汽车零配件

5日上午9点半,东航CK227货运航班搭载着美国车企通用汽车急需的配件从浦东机场起飞至芝加哥,航班共载有汽车配件80.45吨、422件。26日凌晨,该货机到达芝加哥。这是国内汽车配件厂商、物流和国际空运通力合作,为这家车企规划的16架包机之一。

人可以包机,汽车零部件也一样可以。

丰田汽车暂停不必要的出差活动

2月27日,丰田汽车公司发布公告称,为避免新型冠状病毒的传播扩大,日本员工应避免日本国内和海外的非紧急出差活动。丰田的日本工厂计划3月2日的一周正常开工,但3月9日之后是否开工尚未决定。

丰田公司在日本拥有16个生产基地。目前,这16所工厂均正常运转。但受中国地区疫情影响,二级、三级的零部件供应商都有发货延迟的情况。受供应链上游影响,3月9日之后是否能正常供给、工厂正常开工等问题仍未有定论。

虽然丰田正努力保证3月9号之后工厂的正常工作,但公司发言人表示“慎重的研讨调查中” 。

疫情对所有车企都产生了影响,合资品牌一样不能例外。

哈曼国际宣布退出日内瓦车展 

知名音频供应商哈曼国际日前表示退出即将在3月份举办的日内瓦车展,只因新冠肺炎在欧洲大面积爆发,此举旨在保护员工安全。虽说举办方声称加强管控,但毕竟车展作为大型集会活动,仍存有一定的安全隐患,哈曼退展也可以理解。

不过作为拥有Revel锐威、AKG、JBL、哈曼卡顿、马克莱文森、燕飞利仕等16个音响品牌的母公司,哈曼国际此次缺席日内瓦车展的确是车迷以及音频发烧友们的一大遗憾。

8家日本车企1月全球产量下降9%

根据日经新闻27日最新报道,截止2月27日,包括丰田在内的八家日本汽车企业2020年1月全球产量减少了9%,共计2,240,894台。2020年中国农历新年假期较往年更早因此工作日有所减少。

而印度一直受环境法规限制不得不做出反应,轿车持续疲软的美国生产也未有起色。同时,新型冠状病毒对生产的影响可能会在2月以后更严重。

宁德时代拟募资200亿 扩产高性能电 

2月26日晚间,动力电池生产商宁德时代发布公告,宣布拟定增募集资金,规模将不超过200亿元。

宁德时代本次募集资金,将不引入战略投资者,而是要充分利用市场力量,将名额上限锁定在35名特定对象投资者,并用于4个募投项目以及补充流动资金。

对于本次募集资金的用途,具体来看,宁德时代将投资125亿元用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期三项生产扩能项目,投入20亿元至电化学储能前沿技术储备研发项目,其余55亿元将主要用于补充流动资金。

此外,宁德时代方面还在同一天发布公告称,拟投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目,总投资不超过人民币100亿元。

东风雪铁龙召开线上经销商大会:调整销售策略,持续转型

2月24日,原定于成都召开的东风雪铁龙2020年度经销商大会通过在线方式召开,雪铁龙全球CEO Vincent COBEE,神龙汽车有限公司总经理罗思博,执行副总经理、党委书记李军均以及东风雪铁龙全国经销商等超千人在线参与。在会议上雪铁龙向经销商们指导疫情所要应对的措施,以及未来市场推进方向和新车计划。

中韩疫情左右夹攻 现代汽车韩国4家工厂再次停产

由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响,韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线已于24日起实施停产,目前暂定停产两天,但不排除停产将持续的可能性。因中国新冠肺炎疫情影响汽车线束电路板(Wiring Harness)缺乏,现代汽车韩国多家工厂一度停产,刚全面复工没几天,现又再次出现停产。

据现代方面提供的信息,其一级零部件供应商西津产业(音译)公司庆尚北道庆州工厂的一名41岁男性员工在家被发现死亡,并被确诊为新冠肺炎,导致该公司决定针对全公司实施进行临时停业及消毒措施,该公司向现代汽车Palisade、Cona及皮卡Porter车型提供车身及货车车厢材料零部件。

受本次停产的影响,现代方面评估,Porter的生产将因此立刻受到影响,而其他车型虽然有备用的供应商,但产量及生产速度将受到一定影响。

意大利“封城”3天后,宝马、PSA、捷豹路虎遭遇零部件断供危机

近日,为抑制疫情扩散,意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。意大利北部零部件供应商MTA Advanced Automotive Solutions首席执行官安东尼奥·法尔切蒂(Antonio Falchetti)说,由于该工厂的停产将有可能对FCA集团的生产造成停产。该供应商表示,雷诺,宝马,PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。

以上就是翼周车闻的全部内容,疫情虽然已经得到了控制,但是出门请记得一定要戴好口罩勤洗手,度过这段过渡期,才能安心脱下口罩,迎接真正的胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、韩国兰芝停产八个月是真的还是假的有货吗?

停产之后市面上肯定会存在一些没有卖掉的老款,八个月应该还是卖不完的,但是市面上的货也很少了,我建议直接买新款,毕竟谁知道现在流通的老款是正品还是家伙还没卖掉的呢

8、谁知道韩国的吕为什么停产了

没有啊?!免税店还有卖啊

9、兰芝的手机粉听说国内要停产,而韩国当地的已经停产了。是不是这样呀??

是已经停产了
我已经问过很多人
我也很喜欢这个粉
拖别人买都说韩国当地的已经停产了,
市场上的都是假货
别上档

10、疫情致现代汽车零部件短缺,韩国工厂即将停产

[ 亿欧导读 ]?受中国新型冠状病毒肺炎的影响,韩国现代面临零部件供应链断裂的局面,不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

韩国现代成为首家中国以外因新型冠状病毒肺炎疫情停工的汽车制造商。

2020年2月4日,据路透社报道,受中国新型冠状病毒肺炎的影响,韩国现代面临零部件供应链断裂的局面,不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉,此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂,后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车,占现代全球产量的40%。

据现代部分高层的消息,因为汽车线束的短缺,停产一事自本周一以来就被反复讨论,而针对每条生产线的实际停产时间表也将有所不同。

对中国零部件的高度依赖是现代停工的主要原因。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo 表示,现代汽车大部分零部件均为中国制造,而前者并未提前储备零部件。据悉,现代长期由山东烟台一家零部件供应商提供线束,而后者由于肺炎疫情已经停产。

“近年来在华发展迅猛的现代,与韩国零部件制造商一起建造了很多中国工厂。”Lee Hang-Koo认为,现代与其子公司起亚相较其竞争对手或将受到更大的影响。据贸易数据显示,2019年,韩国从中国进口汽车零部件价值达15.6亿美元,相较2018年的14.7亿美元增长6.1%。

此前,受疫情影响,包括丰田、本田、特斯拉、福特在内的多家车企宣布延长员工春节假期,暂时处于“停摆”状态。据市场研究机构IHS Markit预测,上海、广东、武汉三地将因肺炎疫情减少生产15万辆汽车。

此次现代的停产事件,是外国车企因为中国肺炎疫情首次关闭海外工厂,这说明在全球一体化的今天,外国车企对中国汽车零部件依赖度越来越大,并因中国境内的疫情而承压。

现代并不“孤独”。有消息称,韩国双龙汽车也将于近期关闭韩国普永泽工厂,起因同样是中国工厂断供零部件。

现代汽车某位工会发言人表示,正在寻找中国以外的替代供应商,以应对可能存在的生产长期停止情况。不过,对于这家2019年全球销量高达719万辆(包括起亚)的车企而言,其在华销量占比已不足15%,如今又由于零部件断供导致停产,2020年的开局并不顺利。

编辑:郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。